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厦门海域将诞生 国内最长跨海地下管廊
本报记者 矫 阳

發布日期:2020-06-22      打印

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展示台

国内首创海底环境下,完成大断面混凝土管廊顶管工程顶进作业,穿越海底高强度孤石群,顶推实际误差控制在5厘米内;首次实现废弃泥浆海域零排放……科技日報记者从中国铁建股份有限公司(以下简称中国铁建)获悉,近日,正在建设的国内最长、顶管作业管径最大的跨海地下管廊,过海工程全部贯通。

廈門是全國唯一地下綜合管廊和海綿城市建設雙試點城市,翔安新機場地下綜合管廊項目,總長19.75公裏,其中過海工程兩處,分別約1.4公裏和1.96公裏,最大埋深20米,斷面最大爲32.76平方米。

在海底精准鑿穿這樣一個又深又長、艙形構造不同、收納不同管線及系統的管廊,需要攻克許多難關。

工程采用盾構頂推作業。“海底環境下,進行大斷面混凝土管廊頂管工程頂進作業,爲世界首次。”中鐵二十二局集團有限公司項目經理溫春榮說,按設計圖,頂管軸線要穿越強度很大的孤石群,孤石直徑50厘米至400厘米不等,最小強度約爲52兆帕,最大強度約118兆帕。

技術小組大力進行科技攻關,並多次組織專家論證,研發出高精度地質探測技術,實現了對地下孤石群的精准勘探,並研發設計出一種複合型刀盤泥水平衡頂管機,通過增設滾刀,采用栓接及可更換背入式的一體式滾刀,成功攻克了地下大孤石難題。

“創新了激光精准制導系統,解決了長大距離頂管的定位測量難題,這個管廊過海段貫通實際誤差在5厘米以內。”項目副經理韓林俊說。

這樣的工程,廢棄泥漿會不會汙染藍色的大海?溫春榮透露,頂管每推進1米,就會産生50立方米的泥漿。項目部采用多級廢泥漿分離等技術,有效濃縮廢泥漿體積,以循環水的形式排出,實現了廢棄泥漿海域零排放。

翔安新機場地下綜合管廊納入電力、通訊、燃氣、給水、中水、雨水、汙水等管線,並設置消防、排水、通風、信息、電氣、監控、標識等管理系統,艙形構造有兩種,分別爲圓形和矩形。燃氣管道納入其中,也爲廈門管廊建設首次。

繁複的地下管線直埋,給管廊建設的整體性、結構強度及防水性能等帶來諸多挑戰。項目部巧借“裝配式預制疊合板”工藝,解決了這一難題。“將管廊結構分解成若幹板塊,預制後再現場拼裝,使牆板無縫連接,成爲達到設計要求的裝配式綜合管廊。”韓林俊說。

與傳統現澆混凝土工藝相比,“裝配式預制疊合板”綠色環保效益明顯,牆體質量可控性強,施工成本大幅降低。

建成後的管廊,將實現最先進的智能運行管理。據悉,建設單位已在中國鐵建自主研發的綜合管廊智慧管控平台上,集成“三維建模+GIS可視化管理”、機器人巡檢系統、無線傳感系統等科技,環境、安防、火災預警、語音通信等10余個子系統,通過綜合集成、各監控系統之間的數據高度融合,實現了高效智能的管廊運行管理。

正在建設的翔安新機場是我國重要的國際機場、區域性樞紐機場、國際貨運口岸機場,標准爲國際等級,片區地下綜合管廊項目爲其重要配套工程。據公開報道顯示,2022年底廈門新機場及配套工程基本建成、2023年投入使用。

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